Kit Frein à Main Hydraulique Knux « Long »

Spécifications du Kit Frein à Main Hydraulique « Knux »

En utilisation drift, les freins à main à câble montrent rapidement leurs limites, surtout si le véhicule est équipé de jantes plus grandes ou de pneus plus larges que l'origine. Fatigué d'un frein à câble qui ne bloque pas assez ou chauffe trop vite ? Le frein à main hydraulique est la solution de remplacement, fiable et puissante. Ce frein à main hydraulique tire son nom de sa poignée façon "poing américain" (Knux, diminutif de knuckles).

En agissant directement sur les étriers des freins arrière, il garantit un blocage rapide et confortable, et une force de freinage constante que vous pourrez doser bien plus précisément qu'avec un frein à câble. Une grille et un axe "loquet" permettent également de bloquer le frein à main hydraulique en position parking.

Quel Maître-Cylindre Choisir ?

Nos kits de frein à main hydraulique sont fournis avec des maîtres-cylindres standards qui conviennent à un usage courant sur la plupart des véhicules (route, trackday). Pour une utilisation soutenue, en compétition, avec un moteur très coupleux et des pneus très larges ou semi-slicks, nous vous recommandons d'opter pour une gamme supérieure chez Wilwood ou AP Racing (en option ci-dessus).

Le diamètre idéal d'un maître-cylindre est souvent l'objet de nombreux débats, alors que la réponse est très simple : il n'y a pas de diamètre idéal ! Chaque pilote et chaque véhicule est différent. Sans entrer dans de grandes explications théoriques, retenez que plus le diamètre du maître-cylindre est gros, plus il déplace de liquide lorsque vous l'actionnez : la course du levier sera donc plus courte et plus ferme, l'effort à fournir par votre bras sera plus élevé. Il peut être difficile de bien doser un freinage dans ces conditions. A l'inverse, avec un maître-cylindre de petit diamètre, la course sera plus longue, le levier plus facile à tirer, plus dosable.

D'une manière générale, un diamètre entre 15.8 mm et 19.1 mm est un bon compromis pour toutes les utilisations. Dans le cas contraire, n'hésitez pas à contacter notre service technique pour des informations plus précises, notamment si vous utilisez de gros étriers multipistons. Pusieurs maîtres-cylindres sont disponibles dans notre rubrique freinage, offrant de nombreuses variantes en diamètre, avec ou sans réservoir de liquide de frein pour un montage d'étriers séparés dédiés au frein à main.

Pour un montage facile et rapide, optez pour le kit complet avec durites optionnelles ci-dessus !

Nos durites de frein à main hydraulique sont intégralement fabriquées en France ! Le montage est direct sur la plupart des véhicules, dont Nissan S13, S14, S15, Skyline, BMW E30, E36, E46, AE86... Ces durites optionnelles remplacent la conduite de frein rigide d'origine, qui relie l'avant (maître cylindre, raccord ou bloc ABS) à l'arrière (raccord en T), en intercalant le frein à main au milieu. Une image valant mieux que de longs discours, le schéma de montage est présenté ci-dessous.

Spécifications des durites et raccords optionnels : 

Avec durite de sortie (180 cm) :

1 raccord banjo 3/8"
1 raccord mâle 3/8" convexe - 10/100 concave

Avec durite de sortie "Line Lock" (180 cm) : idem ci-dessus, avec vanne 1/4 de tour incorporée pour déconnexion des freins arrière.

Avec durite d'entrée (165 cm) :

1 raccord mâle 3/8" convexe - 10/100 concave
1 raccord mâle 3/8" convexe - 7/16" concave

Principe de Montage Sans ABS

Principe de Montage Avec ABS

Avant l'installation de votre frein à main hydraulique, n'hésitez pas à consulter notre tutoriel vidéo complet, ou à nous contacter pour toute question relative au montage ou à la compatibilité.