{"id":1805,"date":"2024-10-23T16:33:25","date_gmt":"2024-10-23T14:33:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.driftshop.fr\/blog\/?p=1805"},"modified":"2024-10-25T09:10:57","modified_gmt":"2024-10-25T07:10:57","slug":"lhistoire-du-tuning","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.driftshop.fr\/blog\/lhistoire-du-tuning\/","title":{"rendered":"L’histoire du tuning"},"content":{"rendered":"\n
\"BMW
BMW tuning sur base de S\u00e9rie 3 E36 avec un kit carrosserie Esquiss’Auto Rafale.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le tuning, \u00e9galement appel\u00e9 “bolidage”, se rapporte aux modifications effectu\u00e9es sur un v\u00e9hicule dans l\u2019optique d\u2019am\u00e9liorer ses performances ou de personnaliser son apparence. Cela se fait par la pose d\u2019accessoires ou de pi\u00e8ces m\u00e9caniques, voire par l\u2019adaptation ou la correction d\u2019\u00e9l\u00e9ments existants, ou encore par l\u2019optimisation de r\u00e9glages. Plut\u00f4t marginal \u00e0 ses d\u00e9buts, ce courant a su \u00e9voluer au fil du temps pour s\u00e9duire de plus en plus d\u2019amateurs d\u2019automobile, parfois en se perdant dans des exc\u00e8s, mais toujours en parvenant \u00e0 se r\u00e9inventer, jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui o\u00f9 le tuning est consid\u00e9r\u00e9 pleinement comme un life style<\/em>, une mani\u00e8re de vivre, d\u2019\u00eatre et de penser.<\/p>\n\n\n\n

Comment et o\u00f9 le tuning est-il n\u00e9 ? Comment a-t-il travers\u00e9 les \u00e9poques ? Quelles sont les grandes tendances qui ont \u00e9merg\u00e9 ? C\u2019est ce que nous allons d\u00e9couvrir dans cet article qui propose une approche chronologique en d\u00e9taillant les grandes sp\u00e9cificit\u00e9s des mouvements par continent. A noter qu\u2019il prend \u00e9galement le parti de mettre davantage l\u2019accent sur les priv\u00e9s que sur les constructeurs et pr\u00e9parateurs affili\u00e9s qui pr\u00e9parent les v\u00e9hicules principalement pour la course ou pour des utilisations sp\u00e9cifiques.<\/p>\n\n\n\n

Sommaire :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

  1. Les d\u00e9buts du tuning (1930-1970)<\/a><\/li>
  2. L’\u00e2ge d’or du tuning (1980-2010)<\/a><\/li>
  3. Le tuning aujourd’hui (2020+)<\/a><\/li><\/ol>\n\n\n\n
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    D\u00e9couvrir DriftShop<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    Les d\u00e9buts du tuning (1930-1970)<\/h2>\n\n\n\n

    Les pionniers am\u00e9ricains<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    On peut dater les d\u00e9buts du tuning \u00e0 proprement parler \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1930, au sortir de la Grande D\u00e9pression qui secoue \u00e0 l\u2019\u00e9poque l\u2019\u00e9conomie mondiale. Cette p\u00e9riode marque effectivement l\u2019apparition en Californie du Sud des Hot Rods, typiquement de vieilles Ford du d\u00e9but du si\u00e8cle modifi\u00e9es pour accro\u00eetre leurs performances. Le poids est r\u00e9duit au moyen de la suppression de nombreux \u00e9l\u00e9ments, allant de la capote au capot moteur, en passant par les pare-chocs, les ailes ou encore le pare-brise. Le toit est \u00e9galement “chopp\u00e9” (raccourci) pour une meilleure vitesse de pointe, les roues remplac\u00e9es pour une meilleure motricit\u00e9 et tenue de route, et les moteurs sont “swapp\u00e9s” (remplac\u00e9s) pour plus de puissance. Des noms de pr\u00e9parateurs comme Vic Edelbrock deviennent tr\u00e8s vite associ\u00e9s \u00e0 ce mouvement. En dehors des rues, le lac sal\u00e9 de Bonneville constitue d\u00e9j\u00e0 une piste de choix pour les Hot Rods qui y \u00e9tablissent de nombreux records de vitesse.<\/p>\n\n\n\n

    \"Ford
    La Ford Model B Coup\u00e9 a toujours constitu\u00e9 une base de pr\u00e9dilection pour les adeptes de Hot Rods.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Dans le courant des ann\u00e9es 1940, alors que les premi\u00e8res courses de drag ont lieu sur les pistes d\u2019atterrissage de bases a\u00e9riennes d\u00e9class\u00e9es, les Low Riders, men\u00e9s par la jeunesse mexicano-am\u00e9ricaine de Californie, proposent une id\u00e9e du tuning qui va \u00e0 l\u2019exact oppos\u00e9 des Hot Rods et de leur qu\u00eate de vitesse. En effet, les amateurs de ce mouvement cherchent simplement \u00e0 “cruiser” dans les rues avec style, selon la devise “Low and Slow”. Pour ce faire, les suspensions sont raccourcies, la taille des roues est r\u00e9duite, l\u2019int\u00e9rieur est revu avec du velours ou du cuir, la carrosserie repeinte dans des tons color\u00e9s… Fin des ann\u00e9es 1950, les premiers syst\u00e8mes pneumatiques qui permettent de rabaisser et remonter la hauteur de caisse \u00e0 loisir font leur apparition.<\/p>\n\n\n\n

    \"Chevrolet
    Litt\u00e9ralement pos\u00e9e au sol, cette Chevy DeLuxe de 1950 est customis\u00e9e dans l’esprit des Low Riders.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Les ann\u00e9es 1960 en Am\u00e9rique co\u00efncident avec le pic de popularit\u00e9 des muscle cars<\/em>, ces coup\u00e9s aux looks nerveux anim\u00e9s par de gros V8 gloutons. Bien que les constructeurs proposent des versions sp\u00e9ciales et des packs optionnels pour le drag racing<\/em> (avec des moteurs plus puissants et des freins, pneus et suspensions revus), les aficionados de tuning n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 pr\u00e9parer davantage les mod\u00e8les afin de repousser toujours plus loin leurs limites. Si des monstres de puissance comme la Dodge Charger Daytona et la Plymouth Superbird, con\u00e7ues sp\u00e9cifiquement pour les courses de NASCAR, font sensation, les tuners s\u2019en donnent \u00e9galement \u00e0 c\u0153ur joie avec des Ford Mustang et autres v\u00e9hicules plus abordables. Fruit de cet engouement pour les pi\u00e8ces aftermarket<\/em>, le d\u00e9sormais mythique SEMA Show conna\u00eet une premi\u00e8re \u00e9dition tr\u00e8s prometteuse en 1967.<\/p>\n\n\n\n

    \"Plumouth
    Sortie en 1970, la Plymouth Superbird \u00e9tait une Road Runner pr\u00e9par\u00e9e pour le NASCAR disponible en concession.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Les v\u00e9hicules am\u00e9ricains \u00e9tant naturellement pris\u00e9s par les tuners, le milieu de ann\u00e9es 1960 marque \u00e9galement le d\u00e9but de la sc\u00e8ne import aux Etats-Unis. Des voitures comme l\u2019Austin A40 Devon, la Ford Popular (construite en Angleterre) ou la Volkswagen Coccinelle sont alors pr\u00e9par\u00e9es pour la comp\u00e9tition, notamment le quarter mile<\/em>, et rencontrent un franc succ\u00e8s. La compacte allemande pourra d\u2019ailleurs compter sur le film am\u00e9ricain de 1968 Un amour de Coccinelle<\/em> pour accro\u00eetre encore sa popularit\u00e9 au pays de l\u2019Oncle Sam. Fin des ann\u00e9es 1970, apr\u00e8s l\u2019engouement pour les europ\u00e9ennes, c\u2019est au tour des petites japonaises fra\u00eechement d\u00e9barqu\u00e9es de se voir modifi\u00e9es. Les Honda Civic, Datsun 510 et autres Toyota Celica figurent parmi les bases les plus pl\u00e9biscit\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

    \"Volkswagen
    La c\u00e9l\u00e8bre Choupette donne bien du fil \u00e0 retordre \u00e0 ses concurrentes gr\u00e2ce \u00e0 ses performances hors normes.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Pr\u00e9ambule japonais<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Sur l\u2019archipel nippon, l\u2019\u00e9closion du tuning est directement li\u00e9e \u00e0 la popularisation des courses sur circuit dont le Grand Prix automobile du Japon, introduit en 1963. En effet, les fans ont alors envie d\u2019avoir eux aussi leur voiture de course, m\u00eame s\u2019ils ne participent pas \u00e0 des comp\u00e9titions. Le style g\u00e9n\u00e9ral, la sonorit\u00e9 des moteurs et le c\u00f4t\u00e9 unique de ces v\u00e9hicules pr\u00e9par\u00e9s engendrent les premi\u00e8res autos tun\u00e9es du Japon, malgr\u00e9 la raret\u00e9 des pi\u00e8ces performance disponibles sur le march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    \"Nissan
    La Nissan Skyline “Hakosuka”, l’une des premi\u00e8res voitures \u00e0 avoir accompagn\u00e9 l’essor du tuning au Japon.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Dans les ann\u00e9es 1970, les Fuji Grand Champion Series am\u00e8nent un public toujours plus nombreux \u00e0 s\u2019int\u00e9resser aux v\u00e9hicules modifi\u00e9s. Destin\u00e9 \u00e0 l\u2019origine aux barquettes deux-places, aux sport-prototypes et aux voitures de tourisme, la comp\u00e9tition offre un spectacle haletant pour le public. Les particuliers, inspir\u00e9s par ces courses, se mettent \u00e0 transformer leur v\u00e9hicule dans cet esprit avec des jantes au look racing, des pneus slicks, des num\u00e9ros sur les porti\u00e8res et des peintures originales. C\u2019est le d\u00e9but de la sous-culture Kaido Racer.<\/p>\n\n\n\n

    \"Nissan
    Question style, les autos modifi\u00e9es \u00e0 la sauce Kaido Racer ne font pas dans la dentelle !<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Les techniques de pr\u00e9paration \u00e9voluent et le choix des pi\u00e8ces performance disponibles s\u2019\u00e9toffe vers le milieu des ann\u00e9es 1970. Beaucoup de syst\u00e8mes d\u2019allumage sont convertis en allumage \u00e0 d\u00e9charge capacitive, des carburateurs plus sophistiqu\u00e9s sont install\u00e9s, au m\u00eame titre que des admissions retravaill\u00e9es, des arbres \u00e0 cames \u00e0 haute lev\u00e9e\u2026 En 1974, HKS fait sensation en proposant le premier kit turbo au monde avec un ensemble pr\u00e9vu pour le L20 de la Nissan Skyline GC100. Gr\u00e2ce \u00e0 cette avanc\u00e9e, la puissance des moteurs atteint bient\u00f4t de nouveaux sommets…<\/p>\n\n\n\n

    \"HKS
    La soci\u00e9t\u00e9 HKS a contribu\u00e9 \u00e0 d\u00e9mocratiser l’usage du turbocompresseur au Japon.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    D\u00e9clenchement en Europe<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Sans surprise, en Europe \u00e9galement, les d\u00e9buts du tuning sont marqu\u00e9s par un souhait d\u2019imiter les voitures stars des comp\u00e9titions. Les premiers v\u00e9hicules modifi\u00e9s proviennent vraisemblablement d\u2019Allemagne, d\u2019Italie et de Grande-Bretagne avant que cette pratique devienne peu \u00e0 peu globale et touche tous les pays europ\u00e9ens. Tr\u00e8s r\u00e9pandue, la Coccinelle de Volkswagen devient une base de choix, port\u00e9e par les pionniers de la pr\u00e9paration en Allemagne comme Gerhard Oettinger, fondateur de la soci\u00e9t\u00e9 du m\u00eame nom d\u00e8s 1946. La soci\u00e9t\u00e9 Kamei propose quant \u00e0 elle le premier spoiler avant pour le mod\u00e8le en 1953.<\/p>\n\n\n\n

    \"Kamei
    Le spoiler avant Kamei am\u00e9liore l’appui a\u00e9rodynamique de la rondouillarde Coccinelle.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    En Italie, l\u2019une des premi\u00e8res voitures \u00e0 \u00eatre modifi\u00e9es est la Fiat 600 d\u00e8s la fin des ann\u00e9es 50, rapidement suivie par la plus populaire encore 500. De nombreux kits de transformation voient alors le jour et des fabricants comme Abarth connaissent le succ\u00e8s en commercialisant des pi\u00e8ces, notamment des pots d\u2019\u00e9chappement, en dehors de v\u00e9ritables autos de comp\u00e9tition. En Grande-Bretagne, c\u2019est la Mini apparue en 1959 qui suscite l\u2019int\u00e9r\u00eat des bricoleurs gr\u00e2ce \u00e0 sa m\u00e9canique simple et \u00e0 son potentiel de pr\u00e9paration. Fond\u00e9e en 1966, la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise Devil fabrique quant \u00e0 elle des silencieux et des pots d\u2019\u00e9chappement racing qui s\u2019arrachent sur les mod\u00e8les sportifs du moment comme la Renault 8 Gordini.<\/p>\n\n\n\n