{"id":1324,"date":"2023-01-26T16:46:16","date_gmt":"2023-01-26T15:46:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.driftshop.fr\/blog\/?p=1324"},"modified":"2023-03-20T09:11:19","modified_gmt":"2023-03-20T08:11:19","slug":"volant-de-voiture-pour-circuit-et-rallye","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.driftshop.fr\/blog\/volant-de-voiture-pour-circuit-et-rallye\/","title":{"rendered":"Volant de voiture pour circuit et rallye"},"content":{"rendered":"\n
\"Volant
En comp\u00e9tition, le volant peut prendre diff\u00e9rents aspects, du plus rudimentaire au plus complexe.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El\u00e9ment majeur du m\u00e9canisme de direction, le volant<\/a> constitue le premier lien du conducteur ou du pilote pour imprimer sa volont\u00e9 \u00e0 son v\u00e9hicule. Cette importance m\u00e9rite donc qu\u2019on lui porte une attention toute particuli\u00e8re lorsque l\u2019on souhaite pr\u00e9parer sa voiture pour le sport automobile. Car en plus de corriger l\u2019apparence de votre habitacle, remplacer un volant d\u2019origine par un autre peut consid\u00e9rablement modifier votre position de conduite, transformer drastiquement vos sensations de pilotage, et m\u00eame am\u00e9liorer vos performances.<\/p>\n\n\n\n

Sommaire :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

  1. Volant sport : les particularit\u00e9s<\/a><\/li>
  2. L’incontournable volant tulip\u00e9<\/a><\/li>
  3. Volant Momo<\/a><\/li>
  4. Volant Nardi<\/a><\/li><\/ol>\n\n\n\n
    \n
    D\u00e9couvrir DriftShop<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    1. Volant sport : les particularit\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n

    Par bien des points, un volant de sport ou de course diff\u00e8re d\u2019un volant de voiture d\u2019origine utilis\u00e9e au quotidien. L\u00e0 o\u00f9 l\u2019un privil\u00e9giera le confort et la s\u00e9curit\u00e9, l\u2019autre se distinguera notamment par son poids r\u00e9duit et sa sobri\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00e9quipement. En effet, contrairement \u00e0 la plupart des volants modernes, les volants de circuit ou de rallye sont d\u00e9pourvus d\u2019airbag et ne disposent pas de contr\u00f4le multim\u00e9dia \u00e0 proprement parler.<\/p>\n\n\n\n

    Selon les disciplines, ils peuvent n\u00e9anmoins r\u00e9unir certaines commandes utiles pour le pilote. En WRC, GT3 ou WTCR par exemple, les volants sont sur mesure et dot\u00e9s de platines<\/a> int\u00e9grant des boutons et molettes qui permettent d\u2019activer des \u00e9quipements ou fonctions (phares, essuie-glace, radio, clignotants\u2026) ou de r\u00e9gler certains param\u00e8tres (cartographie moteur, diff\u00e9rentiels…).<\/p>\n\n\n\n

    \"Volant
    Particuli\u00e8rement fonctionnel, le volant de la Volkswagen Polo R WRC de 2015 est par\u00e9 de nombreux boutons et molettes.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    En g\u00e9n\u00e9ral, on choisit un volant aftermarket<\/em> en fonction de plusieurs crit\u00e8res que nous allons aborder ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

    La taille<\/h3>\n\n\n\n

    Un des premiers points \u00e0 observer lorsque l\u2019on souhaite acheter un volant sport<\/a> concerne sa taille, et plus particuli\u00e8rement son diam\u00e8tre. Le plus souvent, il est compris entre 300 et 400 mm. En dessous, ils sont habituellement r\u00e9serv\u00e9s aux monoplaces. Au-dessus, ils sont trop volumineux et peuvent g\u00eaner le conducteur ou le pilote dans ses mouvements.<\/p>\n\n\n\n

    Un volant au diam\u00e8tre r\u00e9duit pourra s\u2019av\u00e9rer plus pratique pour entrer et sortir du v\u00e9hicule, et permettra de laisser davantage de place aux jambes pour offrir une position de conduite plus confortable. N\u00e9anmoins, pour les voitures d\u00e9pourvues de direction assist\u00e9e, un volant plus petit que d\u2019origine demandera plus d\u2019\u00e9nergie lors des man\u0153uvres et inversement avec un mod\u00e8le plus grand qui induira une direction plus l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

    \"Volant
    Un volant de marque Momo dans une Subaru Impreza WRC de la fin des ann\u00e9es 90.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, les volants sport et de course pr\u00e9sentent des dimensions inf\u00e9rieures \u00e0 celles des volants des voitures de tous les jours. Cela permet au pilote d\u2019agir plus rapidement sur le cerceau, d\u2019autant que bien souvent, la d\u00e9multiplication de la direction est corrig\u00e9e en cons\u00e9quence afin de rendre le comportement plus vif.<\/p>\n\n\n\n

    La forme<\/h3>\n\n\n\n

    La plupart des volants sport et volants racing disposent de deux, trois ou quatre branches et d\u2019un cerceau plus ou moins \u00e9pais et plus ou moins lisse. Le bouton de klaxon<\/a>, s\u2019il est pr\u00e9sent, est g\u00e9n\u00e9ralement petit et de forme arrondie. Le choix d\u2019un volant est personnel mais il existe tout de m\u00eame certaines particularit\u00e9s de design en fonction des disciplines et du type de pilotage. Voici quelques exemples :<\/p>\n\n\n\n

    En grip, on privil\u00e9giera habituellement un volant avec des encoches et des renflements pour favoriser la tenue des mains. Celui-ci pourra \u00eatre dot\u00e9 de m\u00e9plat inf\u00e9rieur ou sup\u00e9rieur permettant de lib\u00e9rer de l\u2019espace aux jambes et d\u2019am\u00e9liorer la visibilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Le Sparco P310<\/a> est un volant racing \u00e0 double m\u00e9plat pourvu de deux boutons sur les branches horizontales.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    En drift, on optera bien souvent pour un volant bien rond, avec des contours r\u00e9guliers qui permettront au pilote de le manipuler avec une grande rapidit\u00e9 de but\u00e9e \u00e0 but\u00e9e. Il pourra ainsi faire glisser facilement le cerceau entre ses mains lors des brusques changements de direction par exemple.<\/p>\n\n\n\n

    \"Volant
    Avec sa forme parfaitement ronde, ce volant DriftShop<\/a> en cuir retourn\u00e9 rouge est un <\/em>must pour le drift.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Beaucoup de volants loisirs ou course sont \u00e9galement agr\u00e9ment\u00e9s d\u2019une ou de plusieurs bandes de couleur dispos\u00e9es sur leur point le plus haut. Ce rep\u00e8re est tr\u00e8s utile lorsque l\u2019on ex\u00e9cute de grandes rotations rapides en virage avec des successions de braquage et contrebraquage car il permet de garder un \u0153il sur la position du volant par rapport aux roues.<\/p>\n\n\n\n

    La mati\u00e8re<\/h3>\n\n\n\n

    Un volant est constitu\u00e9 de plusieurs mat\u00e9riaux. Les mod\u00e8les sport sont g\u00e9n\u00e9ralement con\u00e7us autour d\u2019une armature l\u00e9g\u00e8re en acier, aluminium ou magn\u00e9sium. Les branches doivent \u00eatre r\u00e9sistantes pour ne pas pouvoir \u00eatre pli\u00e9es \u00e0 la force des bras et ainsi supporter toutes les sollicitations du pilote. Celles-ci peuvent pr\u00e9senter une finition brute, mate, polie ou encore chrom\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

    Le rev\u00eatement diff\u00e8re aussi grandement en fonction des volants. On trouve ainsi des volants en cuir, en peau retourn\u00e9e, en plastique, en bois\u2026 Chaque mati\u00e8re offrira une qualit\u00e9 de pr\u00e9hension propre, exigera un entretien particulier et pr\u00e9sentera une dur\u00e9e de vie plus ou moins longue. Le rev\u00eatement aura \u00e9galement une incidence directe sur le prix du volant.<\/p>\n\n\n\n

    \"Volant
    Engag\u00e9e en WRC en 1987, cette Nissan Silvia embarquait un volant Nardi en cuir noir.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Le cuir, qui peut \u00eatre lisse ou perfor\u00e9, jouit d\u2019une grande durabilit\u00e9 et n\u00e9cessite un entretien p\u00e9riodique simple. Agr\u00e9able \u00e0 l\u2019\u0153il et confortable au toucher, il est tr\u00e8s pris\u00e9 dans l\u2019habitacle des v\u00e9hicules “street” (pour la route). La peau retourn\u00e9e, ou Alcantara, est quant \u00e0 elle tr\u00e8s populaire en comp\u00e9tition car c\u2019est la mati\u00e8re qui procure le plus de grip. En contrepartie elle se salit rapidement et n\u00e9cessite un soin particulier. Elle est id\u00e9ale avec des gants.<\/p>\n\n\n\n

    Le plastique ou polyur\u00e9thane est le plus abordable. Adapt\u00e9 aux budgets serr\u00e9s, il pr\u00e9sente n\u00e9anmoins une qualit\u00e9 de pr\u00e9hension inf\u00e9rieure et une apparence moins flatteuse que les autres mat\u00e9riaux. Le bois est id\u00e9al pour se fondre dans l\u2019habitacle de v\u00e9hicules anciens. En toute logique, on le retrouve souvent en courses VHC. Il peut \u00eatre constitu\u00e9 de noyer, de ch\u00eane, de bouleau et de certains bois exotiques comme l’acajou (mahogany).<\/p>\n\n\n\n

    \"Volant
    Ce volant en carbone de marque DND conf\u00e8re une atmosph\u00e8re unique \u00e0 l’habitacle. <\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Enfin, il existe des produits plus rares con\u00e7us \u00e0 base d\u2019autres mat\u00e9riaux, comme le tr\u00e8s co\u00fbteux volant carbone. Le cercle, les branches ou la totalit\u00e9 du volant peuvent ainsi \u00eatre compos\u00e9s de fibre de carbone, un composite particuli\u00e8rement l\u00e9ger.<\/p>\n\n\n\n

    2. L’incontournable volant tulip\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

    D\u00e9finition du tulipage<\/h3>\n\n\n\n

    Impossible de parler de volant sport sans \u00e9voquer les volants tulip\u00e9s<\/a> ! Le tulipage correspond \u00e0 la profondeur du volant. On obtient cette valeur en mesurant la distance entre le plan de contact volant\/moyeu et le cerceau. Cette valeur peut \u00eatre de quelques millim\u00e8tres seulement ou d\u00e9passer les 90 mm. Si le tulipage est de 0, on parle alors de volant plat.<\/p>\n\n\n\n

    \"Toyota
    R\u00e9serv\u00e9e \u00e0 la comp\u00e9tition, la Toyota Yaris B-Spec Club Racer b\u00e9n\u00e9ficie d’un volant OMP tulip\u00e9.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Cette valeur est importante \u00e0 prendre en compte car beaucoup de v\u00e9hicules ne proposent pas de r\u00e9glage de la profondeur du volant. En jouant sur le tulipage, le conducteur ou pilote peut donc faire varier sa position de conduite. Par exemple, avec un volant plat ou au faible tulipage, il peut, en fonction de son gabarit, se retrouver avec les genoux qui touchent le volant et souffrir d\u2019une posture inconfortable. Un mod\u00e8le tulip\u00e9 peut constituer une solution \u00e0 ce d\u00e9sagr\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n

    Avantages et inconv\u00e9nients<\/h3>\n\n\n\n

    L\u2019une des particularit\u00e9s du volant tulip\u00e9 est qu\u2019il offre un design tr\u00e8s racing. Dot\u00e9 de branches concaves, il n\u2019a pas son pareil pour radicaliser un habitacle. Le design de ces volants \u00e9tant tr\u00e8s marqu\u00e9, il peut plaire ou ne pas plaire mais ne laisse personne indiff\u00e9rent.<\/p>\n\n\n\n

    Une valeur de tulipage importante permet de rapprocher le volant du conducteur ou pilote. Un plus ou un moins en fonction de la taille de l\u2019occupant. Il existe par ailleurs des cales ou des entretoises qui permettent de r\u00e9duire encore davantage la distance entre le volant et le pilote.<\/p>\n\n\n\n

    \"Volant
    Profondeur de tulipage extr\u00eame pour ce volant de Ford Capris RS 2600 Groupe 2.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Un volant fortement tulip\u00e9 est tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 dans les disciplines comme le drift. Le tulipage permet en effet d\u2019\u00e9loigner les doigts des branches du volant. Lorsque le pilote l\u00e2che le volant en plein drift et qu\u2019il le laisse glisser entre ses mains, il ne risque pas de se faire mal aux doigts.<\/p>\n\n\n\n

    \"Volant
    Sp\u00e9cialiste des pneus drift, le fabricant japonais Valino commercialise \u00e9galement des volants tulip\u00e9s<\/a>.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Cependant, comme ce type de volant rapproche ce dernier du pilote, il \u00e9loigne aussi du m\u00eame coup les commandes mont\u00e9es sur la colonne de direction. Un atout si vous avez tendance \u00e0 les activer par m\u00e9garde en tournant le volant, mais un inconv\u00e9nient pour la conduite de tous les jours. Heureusement, il existe des extensions de comodo, notamment pour les clignotants, qui permettent de r\u00e9gler ce d\u00e9sagr\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n

    3. Volant Momo<\/a><\/h2>\n\n\n\n

    Les d\u00e9buts de Momo<\/h3>\n\n\n\n

    Gianpiero Moretti, un pilote automobile italien, d\u00e9cide en 1964 de concevoir un volant sur mesure pour la course muni d\u2019un grip plus important que celui de la concurrence. Cette ann\u00e9e, il fonde la soci\u00e9t\u00e9 Momo (diminutif de Moretti Monza) et lance la production de ce premier volant, qui suscite rapidement l\u2019int\u00e9r\u00eat de nombreux pilotes, parmi lesquels John Surtees. Ce dernier remportera le Championnat du monde de F1 cette saison au volant d\u2019une Ferrari \u00e9quip\u00e9e du volant Moretti.<\/p>\n\n\n\n

    Focalis\u00e9 initialement dans le sport auto, l\u2019entreprise Momo diversifie petit \u00e0 petit son activit\u00e9 d\u00e8s les ann\u00e9es 70 en proposant des jantes alliage et des volants pour voitures routi\u00e8res. La firme devient un fabricant d\u2019\u00e9quipement d\u2019origine pour Ferrari, puis pour d\u2019autres grandes marques europ\u00e9ennes et japonaises. Pour autant, les succ\u00e8s en comp\u00e9tition s\u2019encha\u00eenent, notamment en F1. Niki Lauda, Jackie Stewart, Ayrton Senna, Nelson Piquet, Michael Schumacher feront partie des pilotes partenaires de la marque.<\/p>\n\n\n\n

    \"Porsche
    Gianpiero Moretti pose \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la Porsche 935 “Moby Dick” Momo du championnat IMSA 1981.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Aujourd\u2019hui, Momo poursuit la production d\u2019\u00e9quipements sportifs \u00e0 destination de la route ou de la comp\u00e9tition et se d\u00e9marque de la concurrence par son go\u00fbt pour l\u2019innovation. On lui doit notamment le premier moyeu de volant d\u00e9formable en cas de choc.<\/p>\n\n\n\n

    Les mod\u00e8les phares<\/h3>\n\n\n\n

    Retrouvez ci-dessous quelques exemples de volants embl\u00e9matiques du fabricant :<\/p>\n\n\n\n

    \"Volant<\/figure>
    \n

    MOD. Drift<\/strong> : Comme son nom l\u2019indique, un volant id\u00e9al pour le drift avec son fort tulipage de 88 mm. D\u2019un diam\u00e8tre de 330 mm, il dispose d\u2019un rev\u00eatement en peau noire agr\u00e9ment\u00e9 de deux bandes rep\u00e8res jaunes. Des encoches \u00e0 l\u2019arri\u00e8re pour les doigts assurent un contr\u00f4le parfait.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    \"Volant<\/figure>
    \n

    MOD. 31<\/strong> : Un volant plat au design simple propos\u00e9 en deux diam\u00e8tres (320 ou 340 mm). Ce v\u00e9ritable volant de course dispose d\u2019une partie centrale pleine n\u00e9cessitant un per\u00e7age sur mesure pour s\u2019adapter \u00e0 la colonne de direction, au moyeu ou au quick release<\/em> du v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    \"Volant<\/figure>
    \n

    Tuner<\/strong> : Un best-seller du volant sport disponible en 320 ou 350 mm, avec cuir noir, branches bross\u00e9es anthracite ou noires, et coutures rouges ou noires. Id\u00e9al sur route comme sur circuit, il a notamment \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie les tr\u00e8s exclusives Honda NSX-R.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    \"Volant<\/figure>
    \n

    Montecarlo<\/strong> : Inspir\u00e9 par le volant de course Gran Turismo du fabricant, le Montecarlo est un classique propos\u00e9 en 320 ou 350 mm de diam\u00e8tre. Install\u00e9 d\u2019origine dans de nombreux v\u00e9hicules, c\u2019est une pi\u00e8ce de choix adapt\u00e9e \u00e0 presque tous les styles d\u2019habitacles.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    \"Volant<\/figure>
    \n

    Prototipo Heritage<\/strong> : Parfait pour les berlines et GT anciennes, ce volant tulip\u00e9 de 39 mm et d\u2019un diam\u00e8tre de 350 mm b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un rev\u00eatement en cuir noir vieilli du plus bel effet et de surpiq\u00fbres blanches. Les branches sont au choix en aluminium bross\u00e9 ou noires anodis\u00e9es.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    \"Volant<\/figure>
    \n

    Grand Prix<\/strong> : Issu de la gamme Heritage, cet \u00e9l\u00e9gant volant de 350 mm est recouvert de bois mahogany avec finition mate en noyer. Les trois branches en aluminium bross\u00e9 sont perc\u00e9es de petits trous afin de r\u00e9duire le poids de l\u2019ensemble.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    A noter que ces produits pr\u00e9sentent un per\u00e7age Momo (partag\u00e9 avec Sparco, OMP, RRS\u2026) et n\u00e9cessitent un moyeu<\/a> adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019entraxe et \u00e0 la position des trous du volant.<\/p>\n\n\n\n

    \n
    D\u00e9couvrez toute la gamme des volants Momo<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    4. Volant Nardi<\/a><\/h2>\n\n\n\n

    A l’origine de Nardi<\/h3>\n\n\n\n

    Enrico Nardi, pilote et designer automobile italien, commence \u00e0 concevoir des voitures en 1921 puis travaille pour Vincenzo Lancia comme motoriste et ing\u00e9nieur. En 1937, il devient pilote essayeur pour Enzo Ferrari puis consultant en affaires de la marque. Dans les ann\u00e9es 40, il s\u2019associe au pilote Renato Danese et fonde \u00e0 Turin la soci\u00e9t\u00e9 ND pour produire des voitures de course et des prototypes. L\u2019originale Nardi Bisiluro de 1954, qui courra aux 24h du Mans, sera l\u2019une de ses cr\u00e9ations. Vers la fin des ann\u00e9es 50, il renoue avec Ferrari. Toutes les autos de la marque au cheval cabr\u00e9 adopteront un volant Nardi de 1959 \u00e0 1964.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Enrico Nardi et Giovanni Michelotti admirent les lignes originales de la Plymouth Silver Ray de 1960.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    R\u00e9put\u00e9s pour leur qualit\u00e9 de fabrication, leur design et leur confort, les volants Nardi adoptent historiquement une armature en aluminium \u00e0 trois branches et un rev\u00eatement en bois mahogany. Avec le temps, la soci\u00e9t\u00e9 proposera des designs vari\u00e9s et empruntera diff\u00e9rents types de mat\u00e9riaux comme le cuir plein, perfor\u00e9 ou retourn\u00e9. La soci\u00e9t\u00e9 fabrique \u00e9galement d\u2019autres produits pour l\u2019habitacle des automobiles tels que des pommeaux, des soufflets, des convertisseurs d\u2019entraxe, des moyeux…<\/p>\n\n\n\n

    Les mod\u00e8les iconiques<\/h3>\n\n\n\n

    Retrouvez ci-dessous quelques exemples de volants incontournables du fabricant :<\/p>\n\n\n\n

    \"Volant<\/figure>
    \n

    Classic<\/strong> : Le volant le plus embl\u00e9matique de la marque dot\u00e9 de trois branches fendues pour l\u2019\u00e9l\u00e9gance et la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de l\u2019illustre signature E.Nardi grav\u00e9e \u00e0 droite. Disponible en diam\u00e8tre de 330 \u00e0 390 mm avec des valeurs de tulipage de 25 \u00e0 45 mm, il est propos\u00e9 en diff\u00e9rentes couleurs et finitions.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    \"Volant<\/figure>
    \n

    Competition<\/strong> : Id\u00e9al pour la course, ce volant de 330 mm tulip\u00e9 de 40 mm est disponible en trois versions diff\u00e9rentes : cuir noir retourn\u00e9, branches noires et coutures rouges, cuir noir perfor\u00e9, branches noires et coutures grises, ou cuir noir perfor\u00e9, branches alu et coutures grises.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    \"Volant<\/figure>
    \n

    Deep Corn<\/strong> : Il s\u2019agit d\u2019un mod\u00e8le Classic fort d\u2019un tulipage plus prononc\u00e9, allant ici de 50 \u00e0 80 mm. D\u2019un diam\u00e8tre de 330 ou 350 mm, il est comme le Classic d\u00e9clin\u00e9 en de nombreuses versions. Il est naturellement tout indiqu\u00e9 pour les voitures de drift.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    \"Volant<\/figure>
    \n

    Leader<\/strong> : Ce volant plat est parfait pour une utilisation routi\u00e8re ou pour le circuit en grip. Avec son diam\u00e8tre interm\u00e9diaire de 350 mm, il s\u2019adapte sans probl\u00e8me \u00e0 la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules de tourisme. Une de ses forces : il est propos\u00e9 en diff\u00e9rents coloris pour la partie haute et la partie basse.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    \"Volant<\/figure>
    \n

    Challenge<\/strong> : Esth\u00e9tiquement tr\u00e8s proche du Leader, le Challenge reprend son diam\u00e8tre de 350 mm mais se distingue par son tulipage de 45 mm. Ce volant sport pourvu de renflements pour les pouces est disponible en cuir noir, cuir bleu ou cuir rouge.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    \"Volant<\/figure>
    \n

    Anni \u201850<\/strong> : Ce luxueux mod\u00e8le de 380 mm de diam\u00e8tre arbore un design r\u00e9tro avec des branches chrom\u00e9es et un rev\u00eatement en bois mahogany orn\u00e9 de rivets. Un volant on\u00e9reux qui se mariera id\u00e9alement avec une voiture sportive de collection.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

    A noter que ces produits pr\u00e9sentent un per\u00e7age Nardi (partag\u00e9 avec Personal) et n\u00e9cessitent un moyeu<\/a> adapt\u00e9 \u00e0 l\u2019entraxe et \u00e0 la position des trous du volant.<\/p>\n\n\n\n

    \n
    D\u00e9couvrez toute la gamme des volants Nardi<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    Cr\u00e9dits photos :<\/em> Nissan \/ Volkswagen \/ Subaru \/ Sparco \/ DriftShop \/ DND \/ Toyota \/ Ford \/ Valino \/ Momo \/ Nardi<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    El\u00e9ment majeur du m\u00e9canisme de direction, le volant constitue le premier lien du conducteur ou du pilote pour imprimer sa volont\u00e9 \u00e0 son v\u00e9hicule. Cette importance m\u00e9rite donc qu\u2019on lui porte une attention toute particuli\u00e8re lorsque l\u2019on souhaite pr\u00e9parer sa voiture pour le sport automobile. Car en plus de corriger l\u2019apparence de votre habitacle, remplacer […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1330,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"yoast_head":"\nLes sp\u00e9cificit\u00e9s des volants rallye et circuit - DriftShop<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Qu'est-ce qui caract\u00e9rise un volant sport ou de course ? Faut-il choisir un volant plat ou tulip\u00e9 ? 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